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“颜值”团队为轨道交通“贴金”爱国情 奋斗者

时间:2019-05-29

  

“颜值”团队为轨道交通“贴金”爱国情 奋斗者

  “工业设计不是很多人以为的单一‘外型设计’。它是一种以工业产品为对象,综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识,对产品功能、结构、形态及包装等进行整合优化的创新活动。工业设计的本质是以人为本,为用户提供最佳使用体验。”湖南大学设计艺术学院院长何人可说。

  为找出最佳解决方案,团队不断实验、测算,最终锁定了顶板的最佳尺寸。而为达无缝拼接效果,团队大胆设想,将车厢顶板由平面设计成拱形,既可增强稳定性,又能将接缝处最大限度的“隐藏”起来。同时,对螺钉等尽量在边缘处“弱化处理”。

  随后演讲的中车株机工业设计团队成员高楠见到此景,临时调整了讲话内容:“再过几天,长沙磁浮列车将试运行,充分验证了中国的自主创新和工业设计能力,没有抄袭,没有依赖。”这一响亮而快速的回击,赢得会场人员的掌声,也赢得了这名日本设计师的尊敬,并主动交换名片。

  说起这个设计,还有段小故事。就在这条中低速磁浮列车试运行前的一次国际学术交流会上,一名日本知名工业设计师在学术演讲中,将日本某款2008年汽车与国内某企业2012年生产的一款汽车设计进行了对比。两款车在造型和内饰上均非常相似。

  “我们想设计新一代动力集中型动车组,亮点就在列车内部中顶板。车顶要采用整体照明,用蓝天白云装饰,顶灯亮起来时,乘客就像置身于广袤的蓝天下。”高楠说。创意一出,一致叫好。

  现下,在深圳机场线等部分轨道交通工具中,人们抬头,就能看到车顶逼真的“蓝天白云”。但没人知道,这“蓝天白云”的工业设计,不仅感官逼真,还满足了车辆对强度、刚度、轻质化及空气动力学等方面的要求。

  “看起来很简洁,但实际上历经了上百次修改。红黑白代表着湖南的红色革命文化形象,也代表着湖南人敢为人先、独有的辣性文化。”设计者郭庆龙说。

  “列车也有颜值,我们都是‘颜值控’,这个颜值是由内而外的,要符合城市特点的外观造型、驾乘的舒适体验、集成专家系统、故障诊断能力……”高楠说。

  可喜的是,中国的工业设计团队,已经能让中国的轨道交通,成为国际市场上的“加分项”。据悉,今年,来自中车株机的五模块储能式现代有轨电车荣获德国iF设计大奖,这是我国自主设计的轨道交通产品首次获国际大奖,也意味着中国轨道交通工业设计水准,迈入国际先进水平。

  可喜的是,中国的工业设计团队,已经能让中国的轨道交通,成为国际市场上的“加分项”。据悉,今年,来自中车株机的五模块储能式现代有轨电车荣获德国iF设计大奖,这是我国自主设计的轨道交通产品首次获国际大奖,也意味着中国轨道交通工业设计水准,迈入国际先进水平。

  他们,就是中车株洲电力机车有限公司(以下简称中车株机)工业设计研究所团队,一群为中国轨道交通“颜值”与舒适度而努力的奋斗者。

  现下,在深圳机场线等部分轨道交通工具中,人们抬头,就能看到车顶逼真的“蓝天白云”。但没人知道,这“蓝天白云”的工业设计,不仅感官逼真,还满足了车辆对强度、刚度、轻质化及空气动力学等方面的要求。

  在中国大地交通版图上,一道道风中“掠”过的列车构成的风景线,让世界惊叹:中国的轨道交通列车,不仅高速高质,还高颜值。

  他们,就是中车株洲电力机车有限公司(以下简称中车株机)工业设计研究所团队,一群为中国轨道交通“颜值”与舒适度而努力的奋斗者。

  为找出最佳解决方案,团队不断实验、测算,最终锁定了顶板的最佳尺寸。而为达无缝拼接效果,团队大胆设想,将车厢顶板由平面设计成拱形,既可增强稳定性,又能将接缝处最大限度的“隐藏”起来。同时,对螺钉等尽量在边缘处“弱化处理”。

  这支为轨道交通车辆设计高科技“时装”的团队,凭借“马来西亚城际动车组”“土耳其安卡拉不锈钢地铁”和“储能式轻轨车辆”等设计,连续三年获得了中国设计“红星奖”金奖。

  “现下,产品同质化程度越来越高,性能差别上也越来越小。工业设计在提升产品竞争力上,是无可争议的‘加分项’。”中车株机公司董事长周清和感慨。

  这支为轨道交通车辆设计高科技“时装”的团队,凭借“马来西亚城际动车组”“土耳其安卡拉不锈钢地铁”和“储能式轻轨车辆”等设计,连续三年获得了中国设计“红星奖”金奖。

  想法很丰满,现实却很骨感。顶板与车厢厢体要拼接,拼接处就有接缝,蓝天白云因此被“截断”。顶灯有横梁,灯光投射下来就会有阴影,仿佛蓝天中透出的“乌云”。

  殊不知,高颜值列车的背后,有一群这样的人。他们以“工艺设计”为笔,为轨道交通“贴金”。其中,有一个团队,从最初的“三人鼎立”,发展到70人“军团”,构建了国家级工业设计中心和中国工业设计协会轨道交通分会,有志于让“工业设计”成为中国参与轨道交通世界竞争的“加分项”。

  “这是个可喜的变化。经过后发努力,我们证明了中国轨道交通工业设计的创新力量。”高楠说。

  “谁头顶上的蓝天是一截一截的呢?不行!”高楠将设计方案扔在了一边。为了车顶的“蓝天白云”,高楠和她的团队已折腾了两个多月。

  “工业设计是‘锦上添花’的活儿。不仅外观设计重要,内饰设计也同等重要。”中车株机工业设计研究所所长刘厚林表示。

  “列车也有颜值,我们都是‘颜值控’,这个颜值是由内而外的,要符合城市特点的外观造型、驾乘的舒适体验、集成专家系统、故障诊断能力……”高楠说。

  不过,问题又来了。“顶板拱起来,虽然只是一点点改进,但却压缩了车内顶部的设备空间,会影响装备制造。”高楠回忆,在团队冥思苦想的反复折腾中,最终将设计与工程技术间的矛盾一一化解。

  说起这个设计,还有段小故事。就在这条中低速磁浮列车试运行前的一次国际学术交流会上,一名日本知名工业设计师在学术演讲中,将日本某款2008年汽车与国内某企业2012年生产的一款汽车设计进行了对比。两款车在造型和内饰上均非常相似。

  想法很丰满,现实却很骨感。顶板与车厢厢体要拼接,拼接处就有接缝,蓝天白云因此被“截断”。顶灯有横梁,灯光投射下来就会有阴影,仿佛蓝天中透出的“乌云”。

  殊不知,高颜值列车的背后,有一群这样的人。他们以“工艺设计”为笔,为轨道交通“贴金”。其中,有一个团队,从最初的“三人鼎立”,发展到70人“军团”,构建了国家级工业设计中心和中国工业设计协会轨道交通分会,有志于让“工业设计”成为中国参与轨道交通世界竞争的“加分项”。

  “这是个可喜的变化。经过后发努力,我们证明了中国轨道交通工业设计的创新力量。”高楠说。

  “看起来很简洁,但实际上历经了上百次修改。红黑白代表着湖南的红色革命文化形象,也代表着湖南人敢为人先、独有的辣性文化。”设计者郭庆龙说。

  “现下,产品同质化程度越来越高,性能差别上也越来越小。工业设计在提升产品竞争力上,是无可争议的‘加分项’。”中车株机公司董事长周清和感慨。

  “工业设计是‘锦上添花’的活儿。不仅外观设计重要,内饰设计也同等重要。”中车株机工业设计研究所所长刘厚林表示。

  在中国大地交通版图上,一道道风中“掠”过的列车构成的风景线,让世界惊叹:中国的轨道交通列车,不仅高速高质,还高颜值。

  换言之,这是一门基于工业制造,有“人文”气息的“艺术活儿”。“以轨道交通为例,代表城市形象的轨道交通产品,在设计上必须反映一个城市的核心文化。”中国工程院院士刘友梅说。

  “我们想设计新一代动力集中型动车组,亮点就在列车内部中顶板。车顶要采用整体照明,用蓝天白云装饰,顶灯亮起来时,乘客就像置身于广袤的蓝天下。”高楠说。创意一出,一致叫好。

  我国自主研发的全国首条中低速磁浮列车,就是这样的典型案例。这条“红黑白+蓝白”设计的磁浮列车,每天在长沙高铁南站到黄花机场的高空中静静的“飘”过,成为这座城市特殊的“风景名胜”。

  随后演讲的中车株机工业设计团队成员高楠见到此景,临时调整了讲话内容:“再过几天,长沙磁浮列车将试运行,充分验证了中国的自主创新和工业设计能力,没有抄袭,没有依赖。”这一响亮而快速的回击,赢得会场人员的掌声,也赢得了这名日本设计师的尊敬,并主动交换名片。

  换言之,这是一门基于工业制造,有“人文”气息的“艺术活儿”。“以轨道交通为例,代表城市形象的轨道交通产品,在设计上必须反映一个城市的核心文化。”中国工程院院士刘友梅说。

  我国自主研发的全国首条中低速磁浮列车,就是这样的典型案例。这条“红黑白+蓝白”设计的磁浮列车,每天在长沙高铁南站到黄花机场的高空中静静的“飘”过,成为这座城市特殊的“风景名胜”。

  “谁头顶上的蓝天是一截一截的呢?不行!”高楠将设计方案扔在了一边。为了车顶的“蓝天白云”,高楠和她的团队已折腾了两个多月。

  不过,问题又来了。“顶板拱起来,虽然只是一点点改进,但却压缩了车内顶部的设备空间,会影响装备制造。”高楠回忆,在团队冥思苦想的反复折腾中,最终将设计与工程技术间的矛盾一一化解。

  “工业设计不是很多人以为的单一‘外型设计’。它是一种以工业产品为对象,综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识,对产品功能、结构、形态及包装等进行整合优化的创新活动。工业设计的本质是以人为本,为用户提供最佳使用体验。”湖南大学设计艺术学院院长何人可说。

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